Revisão da bicicleta de corrida Trek Supercaliber XC

Editores obcecados por equipamentos escolhem cada produto que analisamos. Podemos ganhar comissão se você comprar por meio de um link. Como testamos equipamentos.

O Supercaliber revisado tem mais curso de suspensão, menor peso e um espigão regulável vem de fábrica. Além disso, é um foguete absoluto para subir colinas.

Conclusão: O novo Trek Supercaliber é uma máquina de corrida cross country sem remorso e intransigente. A plataforma de segunda geração adiciona viagens com um novo IsoStrut fabricado pela RockShox, mantendo sua capacidade de escalada. Todos os modelos possuem espigões de selim com conta-gotas.

Quando lançada em 2019, a primeira versão do Trek Supercaliber era o segredo mais mal guardado das corridas de mountain bike. Houve rumores, espionagem e corrida durante toda a temporada da Copa do Mundo de Mountain Bike da UCI pelas famosas ciclistas profissionais da Trek, Jolanda Neff e Evie Richards. A marca chegou ao ponto de fazer uma capa personalizada para esconder do mundo a suspensão traseira IsoStrut. O Supercaliber de segunda geração se parece tanto com o primeiro que eu ficaria chocado se muitos percebessem que ele estava sendo disputado antes de seu lançamento.

Tal como o original, o novo Supercaliber é uma máquina de corrida cross country sem remorso e intransigente. O sistema IsoStrut estruturalmente integrado ainda gira no suporte inferior, mas o suporte em si agora é fabricado pela RockShox (em vez da Fox). O novo amortecedor oferece 80 mm de curso da roda traseira amortecida, um aumento de 25 mm em relação ao original. Trek observa que o novo Supercaliber rende 3 a 5 mm adicionais de deslocamento flexível, dependendo do peso do piloto (mas não está incluído no valor de 80 mm).

A Supercaliber original preencheu a lacuna entre hardtails de pedalagem rápida e equipamentos de corrida com suspensão total mais capazes. Com a adição de mais viagens, a nova moto abandona a noção de ser uma cauda macia e finca sua bandeira firmemente no reino da suspensão total. A evolução do Supercaliber acompanha as mudanças feitas nos percursos de cross country da Copa do Mundo nas últimas temporadas. Com obstáculos maiores e mais íngremes adicionados às corridas, a Supercaliber precisava de atualizações para acompanhar outras bicicletas de corrida XC hiperfocadas, leves e eficientes.

A Trek atualizou a geometria do Supercaliber da maneira mais previsível. Sim, diga comigo: o novo Supercaliber é mais longo e mais frouxo.

A Trek teve o cuidado de não exagerar nas mudanças, citando que a Supercaliber ainda é uma bicicleta de cross country especialmente desenvolvida. É uma sensação selvagem pensar em um ângulo do tubo superior de 67,5 graus como um tanto conservador. Mas considerando que a recém-lançada Specialized Epic World Cup é totalmente preguiçosa, quase parece que Trek está jogando pelo seguro.

A Trek oferece o Supercaliber em sete versões. O preço começa em US$ 4.200 para o Supercaliber SL 9.6 básico e chega a US$ 11.700 para o modelo topo de linha Supercaliber SLR 9.9 XX AXS.

A novidade no Supercaliber de segunda geração são dois níveis de quadro. Os dois modelos de preço mais baixo usam uma estrutura de nível SL. Os cinco modelos mais caros apresentam uma estrutura de nível SLR com uma camada de carbono mais leve e sem guias de cabos internas para economizar peso. O quadro SLR está disponível por US$ 4.000.

Primeiro, uma bicicleta como a Supercaliber precisa de algum contexto. Esta é uma bicicleta de corrida cross country. Quando digo que a nova Supercaliber é uma descendente capaz, a ressalva é que a moto é capaz de uma bicicleta XC. Esta não é uma bicicleta que você deva levar para um dia de transporte com seus amigos amantes do enduro.

A capacidade da Supercaliber em terrenos técnicos depende muito do piloto, muito mais do que uma bicicleta com mais curso. Quanto menos curso da suspensão, mais habilidade do piloto entra em jogo.

Quando você entra em uma seção técnica com seleção precisa de linhas e comprometimento total, o Supercaliber recompensa você com impulso. Mas se você hesitar ou vacilar, a bicicleta atolará com a mesma facilidade. A moto pode ser implacável quando você erra, mas incrivelmente rápida quando você acerta.

A bicicleta é absolutamente de classe mundial quando se trata de subidas. O Supercaliber é tão eficiente que o bloqueio remoto quase pareceu redundante. O bloqueio RockShox Twistlock atualizado é uma melhoria muito necessária em relação à versão anterior. Ele faz um trabalho muito melhor permanecendo na posição selecionada. Mas acabei bloqueando o Supercaliber apenas em estradas pavimentadas ou de cascalho. Mesmo em subidas ligeiramente acidentadas em estradas de incêndio, a moto rodou melhor com a suspensão aberta, simplesmente para aumentar a tração da roda traseira.