Década

Quando vimos meu projeto F800GS pela última vez, as coisas pareciam terríveis. A moto era, para ser franco, profundamente incompleta para andar. Mas eu tinha um plano, uma abordagem metódica para reduzir o perigo inerente à moto, abordando primeiro os seus maiores problemas. Isso significava começar com os pneus, câmaras de ar, rolamento da roda e rolamento do cabeçote.

Então, procurei como trocar o rolamento da cabeça. Encontrei tutoriais, manuais de serviço e mecânicos do YouTube, todos muito úteis, me dizendo exatamente onde aplicar um maçarico no quadro do meu BMW. Foi quando percebi que estava fora do meu alcance e decidi ligar para uma loja.

Sim, você poderia argumentar que escolhi o caminho mais fácil. Que os verdadeiros entusiastas trabalhariam eles próprios na bicicleta e prefeririam gastar dinheiro em ferramentas do que em mão-de-obra na oficina. Mas às vezes, ir à loja faz mais sentido – e ninguém deveria ter vergonha disso.

A situação de cada pessoa é diferente. Para mim, a propriedade de ferramentas traz tantos prós quanto contras: meu apartamento de 250 pés quadrados no Brooklyn já está bastante cheio, entre meu conjunto de ferramentas mecânicas Craftsman e minha mochila Ryobi com ferramentas elétricas. Eu adoraria uma garagem cheia de ferramentas, extratores, maçaricos e coisas do gênero, mas essa não é a minha situação no momento.

Também tenho medo de estragar as coisas. Nunca pressionei um rolamento antes, e a última coisa que quero é colocá-lo torto e perder mais tempo e dinheiro solicitando peças de reposição - um desperdício de temporada de pilotagem. Pior, eu não gostaria de aplicar muito calor à moldura e bagunçar a pintura, convidando toda aquela ferrugem do nordeste a se pendurar.

Então, para a primeira fase do reparo da F800GS, paguei uma oficina para fazer o trabalho. Isso não vai definir o tom para o projeto completo - ainda pretendo fazer o resto sozinho - mas é o suficiente para pelo menos deixar o BMW em condições de circular novamente. O que, claro, me ajuda a diagnosticar os outros problemas.

Que, claro, são abundantes. Os sinais de mudança de direção são uma novidade, depois que descobri que a queda da minha bicicleta no primeiro dia deixou o sinal dianteiro direito em sua última perna estrutural - uma perna que agora está quebrada. Está pendurado pelos fios, o que nós, no mundo dos negócios, chamamos de “não ajuda”. Ele está sendo consertado com fita adesiva e fio de armadura até que eu consiga alguns substitutos reais.

Os fluidos são provavelmente os próximos na lista, uma vez que o fluido do freio traseiro é preocupantemente escuro e a transmissão é preocupantemente ruim em localizar o ponto morto. Esperançosamente, uma troca de óleo ajuda a caixa de câmbio, mas provavelmente também será necessário algum ajuste da embreagem – não o fim do mundo, mas outra correção para adicionar à lista. Também espero que os discos da embreagem estejam em bom estado, já que prefiro não desembolsar para substituí-los também.

Tirar a bicicleta agora mais segura ontem também me permitiu atingir velocidades mais altas, o que revelou um barulho estranho em altas RPM. Espero que não seja nada, por enquanto. Se eu tiver sorte, será apenas uma parte do estranho arranjo do suporte do telefone vibrando em pedaços nas barras.

Então esse é o estado atual do F800GS de uma década: em condições de rodar, principalmente, mas precisando de alguma manutenção séria. A próxima etapa de correções deve chegar em breve – e talvez até um ou dois mods divertidos. Fique atento.